В целом, спорт-кар сохранил все классические черты, присущие предшественнику. Однако автомобиль немного «пригладили», что позволило снизить коэффициент лобового сопротивления на 4%. Дизайнеры освежили экстерьер новыми обвесами, передним бампером и более «хищным» диффузором сзади. Не обошлось и без модных светодиодных вкраплений в передние и задние фонари.

Старую крышку двигателя выкинули. На её место поставили новую, с рельефным «хребтом». Под ней вы сможете найти один из трёх вариантов двигателей, мощностью 136 («база»), 192 (Elise R) и 220 (Elise SC) лошадиных сил. Уделим больше внимание самому «младшему» из них, разработанному инженерами из Toyota. Объёмом он на 200 см3 меньше (1,6 литра) «ушедшего» мотора от Elise S, но мощность вырабатывает ту же - 136 лошадей при 6800 об/мин. Крутящий момент составляет 160 Нм на 4400 «оборотах». Главное достоинство его заключается в сокращении расхода топлива на 23%, по сравнению с прежним двигателем. На «сотню» пробега ему требуется чуть больше 6 литров. А выбросы в атмосферу сократились на 13% (155 г/км). Ключом к разгадке таких показателей эффективности является сочетание двух систем, а именно: Valvematic и VVT-I.

Кстати, вследствие применения дополнительной системы Valvematic новый движок увеличился в габаритах, что, соответственно, побудило разработчиков приподнять крышку мотора на 34 мм. Сочетаться 1,6-литровый силовой агрегат будет с новой 6-ступенчатой механикой, заменившей 5-ступенчатую.