Лидер с международным видением

Гуннар Ингеллау — сын адвоката Ивара Людвига Ингеллау и Хильды Линдкуист — родился 11 ноября 1907 г. в приходе Энгельбрект, Стокгольм. Он окончил современную высшую школу Норммалм в г. Стокгольме в 1926 г.; получил диплом инженера; обучался в Королевском технологическом институте в г. Стокгольме; имел степень доктора машиностроения и доктора экономических наук; работал в компании «Шведские Государственные железные дороги» в Гётеборге, Еребро и Стокгольме; был менеджером по планированию и торговле в фирме Motala Verkstgder с 1935 по 1939 гг.; стал главным инженером фирмы АВ Elektrolux с 1939 по 1943 гг.; с 1943 по 1956 гг. — президент Svenska Plygmotor; с 1956 по 1971 гг. был президентом АВ Volvo; председатель Совета директоров АВ Volvo — с 1971 по 1978 гг. Умер 5 января 1988 в Гетеборге.

«…Я снимаю шляпу перед достижениями прошлого Volvo и снимаю пальто, чтобы приступить к делам будущего».

Цитата, приведённая выше — это отрывок из торжественной речи Гуннара Ингеллау, произнесённой им при вступлении в должность президента кампании Volvo в 1956 г. И, приступив к исполнению своих обязанностей, он сдержал своё слово.

Он был назначен президентом АВ Volvo в пик Суэцкого кризиса, пересечений дорог в мировой истории. Для Volvo кризис повлёк ограничения в поставке топлива, которое, в свою очередь, привело к прекращению торговли в Швеции по субботам и воскресеньям.

Продажа автомобилей сократилась в три раза, и Гуннар Ингеллау был вынужден принять решение о введении четырёхдневной рабочей недели на производстве компании Volvo.

Наконец, Суэцкий кризис был преодолён, и весной 1957 года Volvo вновь была способна удовлетворить потребности возросшего рынка, даже в условиях полной утилизации ресурсов производства.

Гуннар Ингеллау тут же распознал необходимость концентрации на рынке экспорта и международной деятельности для обеспечения выживания и успеха автомобилей Volvo. Сосредоточение Volvo на американском рынке — один из примеров. 5 000 автомобилей было экспортировано в США, это на 82% больше по сравнению с предшествующими годами.

Экспансия Volvo под руководством Ингеллау была строго определённой. Общая сумма от продаж выросла вдвое за 15 лет, от 600 млн. до 6 трлн. шведских крон. Число производимых автомобилей возросло с 31 000 в 1956 году до 205 000 в 1971 году — последнем году пребывания Ингеллау на посту Президента.

Имя Гуннара Ингеллау навсегда вошло в историю шведской промышленности. Ингеллау вывел Volvo и шведскую промышленность на мировую арену путём полной концентрации на экспортируемой деятельности и входа в EEC, производства и конвейерных сборок в Генте, и именно при нём символами торговой марки компании стали безопасность, качество, надёжность и ценность денег. Когда Гуннар Ингеллау передал бразды правления своему преемнику, Гилленхаммеру в 1971  г., Volvo была преуспевающей компанией с налаженным производством, широко внедрявшейся в другие рынки.

Ингеллау оставался Председателем Совета Директоров компании АВ Volvo до своей отставки в 1978 г.

1957 год

Руководство Volvo берёт курс на планомерное завоевание международного рынка. Вполне удовлетворительно оценивались шаги по проникновению на американский рынок. С началом производства Amazone более пристальное внимание стало уделяться вопросам безопасности.

Модель Amazone, которая должна была прийти на смену PV444, проектировалась с учётом максимальной безопасности, и впервые оснащалась трёхточечными ремнями безопасности.

В этой связи другим стало исполнение нижней части приборной панели, разрабатывался крепёж под установку ремней безопасности на все модели. PV444 стала оснащаться тем же мотором, что и Amazone, решётка радиатора получила более тонкую отделку, и на неё устанавливалась светящаяся эмблема V. С 1950 по 1957 года Volvo произвела более 4 000 такси, и, таким образом, в Швеции автомобилей такси марки Volvo было явно доминирующее количество. В 1957 году было произведено руками 13 тыс. рабочих и служащих 50 тыс. автомобилей.

1958 год

Несмотря на то, что Amazone должна была заменить модель PV444, Volvo выпускает новую, более модернизированную версию PV544. Её лобовое стекло было сделано как одна деталь, и оно стало более плоским. Заднее стекло стало большего размера, задние фонари более мощными, а приборная доска была оснащена таким же спидометром, как у Amazone. PV544 существовала в четырёх версиях с различными опциями. Оборот компании Volvo превысил 1 млрд. крон, и экспорт вырос до 100 тыс. машин.

Volvo PV544 стал преемником популярной PV444 и экспортировался в США.

В 1949 году было первое серьёзное участие шведских гонщиков Хилдинга Олссона, Мартина Карстедта и Стинга Седерблома в ралли Монте-Карло. В 1958 году Гуннар Андерссон выигрывает чемпионат Европы на PV444. В 1960 году он же выигрывает Международные ралли Гран-При Аргентины. В 1959 году Эви Роскист стала чемпионкой Европы в ралли среди женщин.

1959 год

Amazone и PV544 были оснащены трёхточечными ремнями безопасности. Volvo стала первой фирмой в мире, которая предложила установку ремней безопасности на автомобили серийного производства.

Volvo 122S и PV544 экспортировались в США.

В ноябре началась подготовка к строительству нового завода в Торсланде, недалеко от Гётеборга. Было куплено 4 000 м² земли, и необходимо было начать со строительства дорог.

Volvo 122S экспортировалась в США и была ориентирована на американский рынок.

Volvo 140 — прорыв в будущее. 1960 год

На Международной выставке в Брюсселе, в январе 1960 года Volvo представила совершенно новую спортивную модель. Речь шла о двухместном купе с двигателем В18. В первые годы машина собиралась в Англии, так как мощностей завода в Хисингене для этого уже не хватало.

На PV444 и Amazone в этом году стала устанавливаться новая коробка передач, и сиденья были переделаны таким образом, чтобы обеспечить наибольшее пространство для сидящих сзади.

Обновлённый Duett получил новое название — P210.

Volvo Duett была модифицирована в этом году. Лобовое стекло стало цельным и более прямым, коробку передач начали устанавливать четырёхступенчатую, и была обновлена приборная доска. Ремни безопасности стали устанавливаться на конвейере. Название Duett сменили на Р210. Годовой выпуск машин достиг цифры 80 тыс. С Volvo 1800S началась кинематографическая карьера компании. Это была машина, которой управлял Роджер Мур в фильме «Святой». Кроме этого, Роджер Мур имел свою собственную Р1800, на которой ездил долгое время.

В 1961 году на выставке в штате Калифорния эта модель получила приз как самый привлекательный автомобиль.

1961 год

Начало производства Р1800. PV544 и Amazone стали комплектоваться двигателем В18, который с двумя карбюраторами на спортивной версии PV544 развивал мощность в 90 л.с. Вся электрика устанавливалась 12-вольтовая, и освещение стали делать асимметричное. Кузова красились в коричневый, светло-зелёный, красный, голубой и светло-серый цвета. В октябре начала продаваться двухдверная модель Amazone121, причём только для стран Скандинавии.

Красивое спорткупе Volvo 1800 не раз получало награды за дизайн.

1962 год

Серия Amazone расширилась за счёт появления двухдверного кузова. Также была изменена задняя часть автомобиля: крышка багажника была сделана из двух частей и открывалась горизонтально. На эту модель устанавливались двигатель В18А и четырёхступенчатая коробка передач. Её стоимость была 14 475 крон.

В феврале был выпущен 100-тысячный Amazone.

1963 год

Этот год не отмечался большим количеством новинок. На Amazone стали ставить низкопрофильную резину, а Р1800 начали оснащать новым 108-сильным мотором. В этом же году был открыт завод в Канаде, в Халифаксе, где производилась агрегатная сборка с производственной мощностью до 100 тыс. машин в год.

Volvo вышла на четвёртое место среди импортёров США. Оборот компании превысил 2 млрд. крон, а число рабочих и служащих превысило 20 тыс. человек.

1964 год

24 апреля открылся завод в Торсланде, который был построен исключительно для производства Amazone.

На эту модель с этого года стали устанавливать передние дисковые тормоза, изменили дизайн решётки радиатора и молдингов. Исходя из того, что сиденья являются основой безопасности и комфорта, Volvo разработала новые анатомические сиденья. Производство автомобилей этого года превысило число 118 464 автомобиля в год, из которых 8 040 собиралось за рубежом.

1965 год

Amazone стала самой продаваемой моделью в Швеции в этом году. В августе была представлена новая модель PV544, но в производство она так и не пошла. 20 октября PV была снята с производства. За 21 год было произведено 440 000 штук автомобилей серии PV, 160 000 из которых ушли на экспорт. Был начат выпуск новой версии Amazone под названием Favorit. Две модели в принципе были одинаковые. В Бельгии, в г. Ганде, открылся новый завод с производственной мощностью 14 тыс. машин. С открытием этого завода Volvo намеревалась выйти на рынок EEC.

1966 год

В августе увидела свет новая модель, над которой инженеры Volvo очень долго работали. Это была Volvo 144. Данная модель сильно отличалась с точки зрения безопасности от своих предшественников. На неё устанавливались тормозная система с двумя контурами по диагонали, дисковые передние и задние тормоза. Кузов был выполнен с расчётом зон деформации спереди и сзади, и рулевая колонка стала секционной.

При разработке Volvo 144 особое внимание инженеры уделяли безопасности.

На этот автомобиль устанавливались двигатели В18 и В18В. Первый — мощностью 85 л.с., второй благодаря двум карбюраторам — 115 л.с. В 1966 году Volvo 144 стала машиной года в Швеции.

Новая спортивная версия Amazone под маркировкой 123GT была представлена с двигателем от Р1800 и четырёхступенчатой коробкой с ускоряющей передачей.

Спортивная версия Volvo 123GT получила мотор от модели 1800.

1967 год

Volvo 144 стала мировым успехом компании, что совпало с 40-летием фирмы. В США Volvo 144 комплектовалась новыми ремнями безопасности и продавалась за 2 995 долларов.

В июне было начато производство двухдверной Volvo 142S. В этом же году была представлена Volvo 145 пикап. Таким образом, на тот момент производилось три типа автомобилей с кузовом пикап: PV210 Duett, Amazone (120) и Volvo 145. На Amazone устанавливалась секционная рулевая колонка, валы которой соединялись через карданы таким образом, что при лобовом ударе руль уходил в сторону.

Все модели имели тормозную систему с усилителем. Модели, которые поставлялись в США, оснащались также системой контроля загрязнения окружающей среды. В конце этого года выпуск Amazone был приостановлен, и её успешно заменила 144-я серия.

Двухдверная модель 142 появилась в 1967 году.

1968 год

В этом году была проведена презентация Volvo 164. Она считалась люксовой моделью. В неё устанавливался двигатель мощностью 145 л.с. с максимальной скоростью 145 км/ч. Салон имел более дорогую отделку.

В базовой комплектации стоимость машины была 25 500 крон. В 1968 году было также начато производство Volvo 144 такси. Эта модель имела автоматическую коробку передач, и кузов красился в чёрный и белый цвета. Volvo 140 была самой продаваемой машиной в Швеции. Продажи в Англии в этом году увеличились на 70%. В Малайзии был открыт сборочный завод мощностью 2 500 машин.

164 — люксовая модель фирмы. Она имела мощный мотор и прекрасную отделку.

В 1969 году Volvo приступила к. длительной программе изучения несчастных случаев. Руководство учредило Комитет по изучению аварий грузовых автомобилей, который вскоре трансформировался в Отдел изучения дорожно-транспортных происшествий. Отдел подразделялся на 2 исследовательских комитета: один — по легковым пассажирским автомобилям, а другой — по тяжёлым транспортным средствам, которые сотрудничали,  делились информацией и опытом.

Отдел исследования дорожно-транспортных происшествий изучал различную статистику аварий, фотографии, иски по авариям, сообщения полиции, больничные журналы, беседы с людьми, пострадавшими в ДТП. Комитет незамедлительно реагировал на сообщения о серьёзных происшествиях в пределах территории Гётеборга. Пострадавшие машины часто переправлялись в Гётеборг, для детального изучения в лаборатории безопасности Volvo. Безусловно, статистика исследования аварий сравнивалась со статистикой лаборатории безопасности Volvo. Результаты анализировались, продвигая, тем самым, вперёд процесс машиностроения.

1969 год

В феврале был выпущен последний автомобиль серии Duett. За двадцать лет эта серия хорошо себя зарекомендовала с типом кузова пикап и грузовичок. Также было приостановлено производство Amazone пикап. Некоторые модификации получила 140-я серия: подголовники передних сидений, ремни безопасности трёх задних пассажиров и подогрев заднего стекла.

Полигон в Хэллереде уже приобрёл свои очертания.

В этом году в состав компании Volvo вошёл завод Svenska Stalpressnings AB в Оловстрёме, который с 1927 года поставлял детали кузова.

Рождение бестселлеров. 1970 год

Летом этого года было прекращено производство всей серии Amazone. За 14 лет всего было произведено 667 323 машины этой серии. Таким образом, закончился очень важный виток в истории Volvo, который позволил подняться на значительно более высокий уровень триединой задачи: надёжность, качество, безопасность. Новый виток этой истории начался моделью 140. Всего к этому году Volvo произвела более 2 млн. машин.

1971 год

Модификация Volvo 164E оснащалась инжекторным двигателем мощностью 175 л.с.

За предшествующие 20 лет компания Volvo сделала очень мощное восхождение. К 1971 году объём производства приблизился к 214 тыс. машин. В эти годы Volvo была названа самым мощным предприятием в Скандинавии. Только в Англию за эти годы экспорт увеличился в два раза. В 1971 году с конвейера съезжал самый мощный для того времени серийный автомобиль Volvo 164Е, на который устанавливался инжекторный мотор мощностью 175 л.с.

На 1800-й серии в этом году была несколько модифицирована задняя часть. В этом же году вместо Гурнера Ингеллау президентом компании стал пэр Г. Гилленхаммер.

1972 год

В этом году Volvo купила 33% акций голландского предприятия DAF. В это же время свет увидел автомобиль под названием VESC (Volvo Experimental Safety Car). Этот автомобиль использовался как испытательский для различных разработок, в том числе, и по безопасности. Это была своего рода лаборатория на колёсах. На нём прошли испытания такие новшества в автомобилестроении, как: ABS (антиблокировочная система тормозов), SRS (система надувных подушек безопасности), телескопические бамперы и т.д. Эти и многие другие новшества впоследствии были использованы на сериях 240/260. V.T.C. (технический центр Volvo) был открыт 1972 году.

Корпоративный лидер-провидец пер — Густаф Гилленхаммер — сын директора Густафа Виктора Гиллеихаммера и Эйни Дагии Катаны, родился 28 апреля 1935 года в приходе Йоханеберг, Гётеборг.

Он закончил Высшую образовательную школу в 1954 г., получил степень бакалавра права в университете Лунд в 1959 г., изучал международное право в Англии и работал в юридической компании в США. С 1959 по I960 г. Густаф специализировался на морском праве, в 1960 г. присоединился к Центру d'Etudes Industrielles в Женеве, поступил на службу в MannheimerIZetterlufAdvokatobyre (юридическая фирма) в Гётеборге в 1959 г., работал на компании Haight, Gardner, Poof and Havens — юридические фирмы в Нью-Йорке — в 1960 г., на страховую кампанию Ampbion в Гетеборге с 1961 по 1964 г., с 1965 по 1970 г. был менеджером по планированию. Был исполнительным вице-президентом, президентом и директором-распорядителем в компании Försäkringsaktiebolag AB Skandia (страховая компания). С 1971 по 198Э г. Густаф Гилленхаммер — президент АВ Volvo.

Знаменитые сделки

Гилленхаммеру было 36 лет, когда он был назначен президентом АВ Volvo, затем председателем Совета Директоров и начал работать бок о бок с Гуннаром Ингеллау. Его назначение было глубоко спорным и стало результатом круговорота общественных дебатов среднего класса Швеции и споров, проходивших за закрытыми дверьми шведского заведения. Он легко расправился со своими критиками и создал себе твёрдую репутацию искусного корпоративного лидера как в Швеции, так и во всём мире.

Среди многих прочих заслуг, Гилленхаммеру принадлежит активное участие в создании Европейского круглого стола в 80-х гг., затем он работал его председателем с 1982 по 1988 г. За 22 года управления компанией AB Volvo было заключено много важных сделок. Его первым крупным предприятием было провозглашение совершенно новой философии производства на заводе Volvo's Kalmar, которая базируется на сосредоточении на человеческом факторе. Концепция конвейерной сборки была отвергнута, и завод переконструировали на маленькие конвейерные фабрики, распространённые по огромной территории завода. С новой философией предпринялось несколько шагов по дизайну и модернизации оборудовании конвейеров в Уддевалле.

У Гилленхаммера было два наиболее широко известных и спорных деловых предложения, ни одно из которых не было выполнено. Это нефтяное соглашение с правительством Норвегии, общественности известное как «Норвежская сделка», и возможное слияние Volvo и Saab.

Другим важным предприятием было приобретение компанией Volvo Beijennvest в начале 80-х гг. Это приобретение расширило деятельность Volvo от традиционной автомобильной и транспортировочной до таких рискованных предприятий, как нефтяной бизнес, пищевая продукция и фармацевтика.

В феврале 1996 г. был провозглашён альянс Volvo и Renault. Гилленхаммер назначил Кристера Зеттерберга своим преемником на посту президента Volvo, таким образом, он мог больше уделять времени делам сложившегося альянса на посту председателя Совета Директоров.

На собрании Совета Директоров 2 декабря 1993 г. было решено оставить планы альянса с Renault. Весь Совет Директоров во главе с Гилленхаммером был распущен, и утверждён новый состав. Таким образам, закончилось 22-летнее пребывание Гилленхаммера на посту президента, когда ежегодно продажи Volvo возрастали от 6 млрд. до 100 трлн. шведских крон, и количество служащих возросло примерно с 40 000 до 75 000 человек.

1973 год

Нефтяной кризис привёл к невыполнению планов Volvo по производству машин в этом году.

В этом же году компания Volvo решила сделать США своим главным импортёром. В этой связи машины стали выпускать для Америки с учётом всех стандартов этого рынка. Бампера ставились более приподнятые. Значительным изменением подверглось внутреннее оборудование. Перегруппирована была приборная панель. Руль был сделан мягким и меньшего размера.

1974 год

В этом году была проведена презентация Volvo 240 в шести версиях и Volvo 260 в двух версиях. Во многом эти модели явились результатом испытаний VESC. Этим объясняется та заслуженная историческая слава, которая сопутствовала этим моделям, в том числе, и по поводу безопасности.

На 240-й устанавливался двигатель В21 с распределительным валом в головке блока. На модель 260 установили мотор В27, который явился плодом совместных разработок Peugeot, Renault и Volvo.

8 февраля было закончено строительство завода в Калмарс. Достаточно примечательной была его архитектура. Основное здание было сделано в форме звезды. Конвейер был оснащён транспортной линией, по которой автоматически передвигались кузова. Высокий по тем временам уровень технической оснащённости способствовал привлечению только квалифицированного персонала.

Компания Volvo всегда стремилась делать свои автомобили максимально безопасными. И Volvo 240 Coupe славилась именно за высокий уровень пассивной безопасности.

1975 год

В течение этого года были представлены две новые модели: Volvo 265 и Volvo 266. Первая была пикапом с шестицилиндровым двигателем. Вторая же явилась своего рода попыткой производства автомобилей малолитражного класса. Это была новая версия автомобиля DAF66 с установленной на него автоматической коробкой передач. Автомобиль производился на DAF, который стал называться Volvo Car BV. В этом году Volvo была награждена золотой медалью Шведской Автомобильной Федерации за безопасность своих машин.

Универсал на базе 260-й модели получил индекс 265 GL и производился на заводе DAF.

Международная премия

В 1976 году Volvo провела презентацию новой разработки. Речь шла о Lambda sond — кислородном датчике, который позволял сильно уменьшить содержание вредных веществ в выхлопных газах. Начиная с 1970 года Volvo серьёзно занялась проблемой снижения токсичности выхлопных газов. Важным достижением в этой области стала разработка катализатора. Его установка в канал выхлопной трубы позволяла снизить токсичность выхлопных газов на 90%. Мировая автомобильная промышленность очень быстро стала использовать это новшество в своих автомобилях.

А десятилетием позже в различных развитых странах стали приниматься законы о запрещении использования автомобилей определённого класса без катализаторов. Принцип действия состоит в том, что выхлопной газ, проходя через мельчайшие соты, выполненные из керамики, на которую тонким слоем напыляется драгоценный металл (платина), вступает в реакцию дополнительного горения, при котором в нём догорает большая часть загрязняющих окружающую среду веществ. Кислородный же датчик (Lambda sond) служит для того, чтобы, анализируя состав выхлопного газа, регулировать подачу воздуха и топлива в камеру сгорания таким образом, чтобы дожигание в катализаторе было максимально эффективно. В 1976 году за эту разработку Volvo была награждена премией Don Safety Tfrophy.

1976 год

Американская организация NHTSA именно на базе автомобилей Volvo разработала требование по безопасности для своего рынка. С Volvo 343 начался период завоевания малолитражного сектора американского автомобильного рынка. Машины этой серии производились в Голландии на Volvo Car BV. Первые автомобили этой серии выпускались с двигателем 1,4 л с автоматической коробкой передач. Несмотря на свои маленькие размеры, Volvo 343 была достаточно комфортабельна в салоне и удобна как для пассажиров, так и для перевозки различных вещей за счёт складывающихся сидений. На внутреннем рынке Volvo предложила своим клиентам новые трёхлетние условия гарантии под названием VSG.

После топливного кризиса в США Volvo разработала компактную и экономичную модель 343 DL.

1977 год

Свое пятидесятилетие Volvo отметила презентацией новой модели серии 240 и купе 262. Дизайн двухдверного кузова этой модели был разработан итальянцами из Bertone. Сиденья были сделаны из кожи, в салоне был установлен кондиционер, стёкла, зеркала и антенна были электрическими. Мотор был таким же, как в обычной 260-й, то есть, V-шестёрка с мощностью 140 л.с. В эти годы ходили слухи о совместном проекте Volvo и Saab-Scania, но по причине отказа Saab проект не осуществился.

Дизайн Volvo 262 был разработан в итальянском ателье Bertone.

1978 год

В ходе 70-х годов автомобильное направление в компании Volvo выделилось в самостоятельное подразделение - Volvo Car Corporation, которое возглавлял Хокан Фризингер.

Продажи автомобилей в те годы приносили 10 миллиардов крон, что составляло 54% в общем обороте компании. В 1978 году была представлена новая версия 343-й модели с ручной коробкой. Кроме этого, был представлен совершенно новый 6-цилиндровый дизельный мотор.

1979 год

Объём производства увеличился на 25% и составил 310 тыс. автомобилей, проданных на сумму более 4 миллиардов крон.

Как и все модели компании, основными качествами седана Volvo 345 были надёжность и безопасность.

Важным на тот момент явилось подписание договора о совместной деятельности между Renault и Volvo, спустя несколько лет Renault станет акционером Volvo. В этом году прошли презентации автомобилей Volvo 240 GLT с 4-цилиндровым мотором мощностью 140 л.с. и Volvo-345 пятидверный седан с двигателем 70 л.с.

Рождение нового поколения Volvo 700 и 400. 1980 год

Был выпущен первый автомобиль с турбированным мотором. Это была Volvo 240 с двигателем В21ЕТ мощностью 155 л.с., который давал возможность почувствовать прелести спортивного характера.

Volvo 240 — первый легковой автомобиль марки с турбонаддувом.

В этом году все двигатели, устанавливаемые на конвейере, прошли доработку на предмет снижения расхода топлива.

На Volvo 340 стали устанавливать мотор В19А объёмом 2 л и мощностью 95 л.с. Этот год был не самым благоприятным для автомобильной промышленности во всём мире. Усилия Volvo были направлены на сохранение рынков США, Англии и Италии.

1981 год

25 февраля с конвейера в Гётеборге съехал миллионный автомобиль, выпущенный для Америки. Таким образом, Volvo стала крупнейшим экспортером автомобилей европейского производства в США.

Ряд изменений претерпела передняя часть 340-й модели. На нижней части бампера появился спойлер, фары стали большего размера, изменился дизайн решётки радиатора. Таким образом, вид спереди Volvo 340 стал сходным с более дорогими моделями.

1982 год

В этом году Volvo представила свою новую модель 760. На международной пресс-конференции машина была названа примечательной как с точки зрения своего дизайна и качества исполнения, так и с точки зрения безопасности. В качестве силового агрегата предлагались два мотора: шестицилиндровый бензиновый В28Е и шестицилиндровый дизельный TD24, с последним из которых Volvo 760 GLE разгонялась от 0 до 100 км/ч за 13 секунд. На тот момент это был самый динамичный автомобиль в мире с дизельным мотором.

На момент своего появления модель Volvo 760 была самой безопасной в классе.

300-я серия также претерпела ряд серьёзных изменений, в частности, по интерьеру салона и панели приборов. Но самым главным явилось то, что на неё был предложен к установке двухлитровый мотор В19Е с инжекторным впрыском, управляемым электронным блоком. С таким мотором модель получила название 360GLT.

После слияния с Volvo завод в Олфстрёме произвёл металлоизделий на изготовление 5 миллионов кузовов, большую часть из которых составляли кузова легковых автомобилей.

Volvo 360 GLT с двухлитровым мотором с инжекторным выпрыском, управляемым электронным блоком, являлась топовой моделью 300-ой серии.

1983 год

Автомобили трёх серий составили полную гамму легкового автомобилестроения Volvo. Несмотря на возрастающую конкуренцию, компания успешно увеличивала объёмы своих продаж на многих рынках. В среднем объём продаж увеличивался в эти годы на 50 тыс. машин в год, и в 1983 году количество выпускаемых автомобилей достигло рекордного числа 372 400 машин.

7б0 GLE стала выпускаться с инжекторным мотором объёмом 2,3 л. На модели 240 с кузовом пикап начали устанавливать турбированный мотор. В 300-й серии появился кузов седан, в который стали устанавливать более мощный мотор с разгоном от 0 до 100 км/ч за 10,5 секунд.

В этом же году Volvo выпустила 4 автомобиля LCP, которые вызвали бурный интерес.

1984 год

Новинкой года стала Volvo 740 GLE и Turbo. Версия GLE имела новый мотор с пониженным коэффициентом трения сопрягающихся деталей, с четырьмя цилиндрами объёмом 2,3 л и бесконтактным зажиганием. На Turbo устанавливался двигатель объёмом также 2,3 л и мощностью 182 л.с. Кроме того, на эту же модель устанавливался дизельный шестицилиндровый мотор объёмом 2,4 л.

Volvo 740GLE получила новый современный двигатель.

Учреждение Volvo Car Corporation позволило компании привлечь инвестиций на общую сумму 20 миллиардов крон.

В конце июня 1984 года Роджер Холтбак сменил Хокана Фризингера на посту главы Volvo Car Corporation, последний был назначен президентом Volvo АВ.

1985 год

Новой моделью года стала Volvo 780 с двухдверным купе, кузов которой разрабатывался совместно с фирмой Carrozzeria Bertone в Турине. Этот автомобиль был представлен на автосалоне в Женеве.

В Нидерландах была представлена спортивная модель Volvo 480 ES.

Постоянный рост продаж последних шести лет привёл к увеличению производства до 400 тыс. автомобилей в год. В связи с этим компанией было принято решение открыть новый завод в Уддевалле в 80 км от Гётеборга. В этом году завод в Бельгии, в Ганде отметил своё 20-летие.

Volvo 780 — ещё одна модель, кузов которой был спроектирован итальянскими мастерами из Carrozzeria Bertone. Volvo 740GLE получила новый современный двигатель.

1986 год

Этот год знаменателен тем, что многие европейские страны ввели обязательным установку на автомобили катализатора и кислородного датчика (Lambda sond).

Volvo представила в этом году новые шестицилиндровые моторы В280 и В230К с микропроцессорной системой зажигания, которая при сохранении всех характеристик двигателя позволяла экономить топливо.

Кроме того, в этом году Volvo представила широкий набор мер безопасности для детей, в частности, было показано сиденье для перевозки детей старше четырёх лет.

В связи с увеличением мощности двигателей, устанавливаемых на автомобили, а, следовательно, скоростных режимов их движения компания была вынуждена построить новую аэродинамическую установку которая позволяла воспроизводить скорость ветра до 200 км/ч.

1987 год

Модель 760 была представлена в этом году с задней независимой подвеской Multilink, с электронным климат-контролем (ЕСС), с люком в крыше, электроприводом сидений, электрическими стеклоподъёмниками, подогревом зеркал и центральным замком. Эта модель собиралась на заводе в Калмаре. Volvo 780 также комплектовалась задней подвеской Multilink и электронным климат-контролем.