Проект с кодовым именем 200EX, больше подходящим какому-нибудь «Ниссану», официально завершил своё существование, уступив место серийной модели с добропорядочным Роллсовским именем Ghost. Дебют последнего перед публикой состоится во Франкфурте, а в продажу в Европе новинка поступит в конце года. Цены в Соединённом Королевстве стартуют с отметки в 191 000 евро. Берегись, Bentley Continental Flying Spur!

Как и предполагалось - под капотом 6,6-литровый V12 с двойным турбонаддувом, обладающий 570 «лошадьми» и выдающий 780 Нм уже при 1500 оборотах. Вся эта мощь передаётся исключительно задним колёсам через восьмиступенчатую автоматическую коробку ZF. В результате такая громадина ускоряется до сотни всего за 4,9 секунды и если бы не ограничитель и традиционная вертикальная решётка радиатора, то на 250 километрах в час бэби-роллс явно бы не остановился. Средний расход - 13,6 литров на сотню. Без BMW-шного Efficient Dynamics тут явно не обошлось...

В действительности, да. От BMW тут довольно много всего. Восьмиступенчатая коробка, двойной наддув громадного двигателя, глубоко внутри у Ghost платформа от длиннобазной «семёрки» и пневматическая подвеска. Всё это, чтобы сделать его доступнее Phantom'a. А вот пневматикой, кстати, Rolls-Royce гордится не меньше, чем удавшейся чуть уменьшенной по сравнению с Phantom'ом решёткой радиатора. Настраивали подвеску, конечно же, роллсовские мастера создания комфорта на заднем сиденье. И говорят, что она настолько чувствительна, что даже может распознать перемещение пассажира с одного конца заднего дивана на другой и моментально подстроится. Как она это делает, конечно, лучше испытать самому, на словах-то всё равно удивительно и непонятно, но звучит загадочно-впечатляюще... А ещё в лучших традициях суперкаров пневмоподвеска может приподниматься или опускаться на 25 миллиметров.